经过14年的艰苦奋战，大瑞铁路大保段终于顺利建成开通运营，彻底结束了保山不通火车的历史。这其中凝聚了无数铁路建设者们的辛苦付出与汗水。

姜栋，原中铁一局大瑞铁路项目经理。2008年大柱山隧道开始施工，32岁的姜栋带着团队来到大柱山，原定计划5年贯通，谁也没想到这个超级拦路虎竟历经14年才成功贯通。

原中铁一局大瑞铁路项目经理 姜栋 ：“当时我们2008年进场施工遇到的最大的困难就是大柱山隧道的地质灾害。包括突泥涌水、高地温、软岩大变形及复杂断层等，这些地质灾害导致我们施工推进艰难，工期延长。但后期经过我们不断摸索、科学研判，最终还是化解了所有难题。虽然过程艰辛，但一切都是值得的。”

为了坚守大柱山隧道，姜栋每年和家人团聚的时间不超过10天。

原中铁一局大瑞铁路项目经理 姜栋：“我2008年刚到大瑞铁路项目的时候，我女儿刚上小学一年级，等大柱山隧道贯通的时候，她已经上大学了。这期间是她人生最重要的一个阶段，我没有陪伴她好好成长，确实感到很愧疚。”

12年来姜栋和他的建设团队，以战天斗地的勇气和坚守担当的使命，诠释了新时代“愚公移山”精神，续写了南方丝绸之路的传奇。他们从青春熬白了头，建设者也是换了一茬又一茬。

中铁一局大瑞铁路工程项目经理部党支部书记 张新才：“大瑞铁路大保段，从2008年8月开工到现在5000多天，前前后后人员有七八千人。人员在里面的条件非常的艰苦，一个是水深一个是火热，每天的出水量都是12000多方，这几年用坏了五六百台大水泵。里面的高温能达到40度以上，湿度达到85%以上。人员在里面干活，需要用冰块降温，温度一高，像身上那些皮肤都有溃烂的地方。但我们这个团队大多数人有一个信念，就是隧道不通人不散，不通车不走。”

2020年3月，因工作原因姜栋调整到中铁一局四公司任副总工程师，离开了大柱山隧道项目部，但他的心却没有离开那里。

原中铁一局大瑞铁路项目经理 姜栋：“大瑞铁路大保段开通了，我作为一名建设者，非常幸运和自豪。我计划过段时间想邀请当年一起奋战的兄弟们一起乘坐火车穿越大柱山。”

大瑞铁路大理至保山段全长133公里，全线共新建桥梁34座、隧道21座，总长115.821公里，占线路全长86.6%，被建设者形象地称为“山区地铁”。如今，大瑞铁路大保段构建起新的交通格局，必将为滇西地区从边陲末梢走向开放前沿增添新引擎，促进保山区域经济社会发展取得更深更远更大的成就。